Автопредприятия республики

Вход для пользователей

Депутат Совета Сыктывкара Александр Эпштейн предлагает свои варианты решения проблемы пробок в столице Коми

Депутат Совета Сыктывкара Александр Эпштейн предлагает свои варианты решения проблемы пробок в столице Коми. Подробнее о том, как изменить схему движения, чтобы было как можно меньше перекрестков, и не было встречного движения, он пишет в своем блоге на платформе БНК.

«Вчера встречался с общественным объединением «Домашний город» в лице Полины Романовой. Говорили о проблемах пробок в Сыктывкаре. В Общественной палате уже составлено обращение в адрес администрации города с вариантами решения. Но вот на что бы я посоветовал обратить внимание.

За 2013 год количество автомобилей в Коми возросло на 9 тысяч, в том числе только в Сыктывкаре тысяч на пять. В среднем сейчас у нас на одну семью приходится одна машина. Очевидно, что пропускная способность дорог не рассчитана на такое количество машин.

Каким образом мы можем решить проблему? Либо увеличить пропускную способность дороги — то есть увеличить количество полос, либо изменить схему движения, чтобы было как можно меньше перекрестков, и встречного движения не было. Первое практически невозможно, потому что когда строили, об этом не думали: ширина дорог у нас ограничена изначально.

Необходимо посмотреть, какие дороги у нас на сегодня могут быть использованы.

— Это улица Индустриальная — поворот на Печорскую. Если ее отремонтировать, то мы сразу сделаем параллельный Октябрьскому проспекту путь и уменьшим на него нагрузку.

— Продолжение Петрозаводской — мимо «Макси» вниз, где сейчас объездная дорога и снежная свалка. Ее можно заасфальтировать, и сразу мы выезжаем на Дырносское направление, по Лесопарковой уходим на Выльгорт и Кировское направление.

— Продлить Октябрьский проспект мимо Сысольского шоссе к улице Колхозной.

— Улицу Кирова в час пик открывать для автомобильного движения — то, что предлагал «Домашний город».

Если принципиально подойти к вопросу и увеличить количество путей, то мы уменьшим нагрузку на основные магистрали города.

Я не изобрел велосипед и не сейчас это придумал. Многие улицы из перечисленных мною были заасфальтированы, но в какой-то момент их бросили. Поэтому сегодня надо выделять деньги не только на то, чтобы дырки латать, а увеличивать количество направлений.

В Нижнем Новгороде, кажется, есть транспортный институт, который определяет количество установленных знаков и направления движения. Надо связаться с ними, чтобы создать логистику и сделать все грамотно и обоснованно. Это несложно. Другого варианта у нас нет».

Отправить комментарий

Содержание этого поля является приватным и не предназначено к показу.
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Allowed HTML tags: <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd><img>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.

Подробнее о форматировании